新首钢大桥上午结构贯通,预计9月底全桥通车


今天上午,跟着最初一节梁段徐徐吊起,缓缓放入合龙口,座落于长安街西延线上的新首钢大桥实现了钢梁领悟。按照进度支配,预计到今年9月尾,这座全世界首例双塔斜拉钢构组合体系桥即将实现全桥通车。

由北京公联公路联络线有限责任公司、北京城建集团有限责任公司、中铁宝桥集团有限公司等单位“联袂打造”的新首钢大桥,跨越永定河,是衔接石景山和门头沟的要害。

按照设计方案,新首钢大桥为全钢结构倒“U”形双斜钢塔斜拉桥,大桥全长1354多米,其中,主桥长639米,主跨跨径280米,桥面最宽处54.9米,是目前我国桥梁中最宽的一座钢桥梁,约为南京长江大桥宽度的2.7倍。因为两座倒“U”形钢塔别离向东﹑西两侧倾斜,从地面鸟瞰,仿佛两个面对面席地而坐的拔河健儿,脚抵着脚,手拉着手,各自向后用力拉伸,就像一座兼具力与美的钢铁艺术品。

“这是全世界首例双塔斜拉钢构组合体系桥,也将是北京地区跨径最大、高度最高、难度最大的跨河大桥。”北京城建集团新首钢大桥项目的项目经理寇志强介绍,高度别离是112.195米和65.915米的两座倒“U”形钢塔是三维空间扭曲的构造状态,在空中是倾斜的,特别是高塔,其倾斜角度就达到57度。

与此同时,钢塔衔接着的112根拉索也呈倾斜方式,共同拉起全桥30000多吨钢箱梁。“这种前所未有的结构给制作装置带来了极大挑战,国内不经验可循,采取
传统的技术工艺等将不也许完成建设。”寇志强告诉记者,新首钢大桥采取
全焊接钢结构,钢结构总量达4.5万吨,一举超越国家体育场“鸟巢”4.2万吨的钢结构用量。

面对处处是难题的局面,自施工以来,项目部约请工程院院长等专家以“外脑”身份参与论证,齐心协力,攻坚克难。钢结构加工阶段,引入三维设计法,解决了弯扭段钢结构单位的生产;高矮塔52个钢节段的吊装,经由过程BIM建模和足尺试验,实现全部“一吊胜利”;特别是地面吊装,首度设计出130米高、与斜塔线型相吻合的钢支架,以支撑地面中钢节段的重心。

据介绍,新首钢大桥钢梁领悟之后,后续桥面施工将迅速展开,预计9月尾实现全桥通车。届时,“十里长街”将延长至“百里”,北京西部将新增一条进出中心城区的快速通道,市民们也可以在桥上赏识“落霞与孤鹜齐飞,秋水共长天一色”的美景。

记者 | 赵莹莹

摄影 | 甘南

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